Team Cosmic Challenger

TV Bericht auf Sport1

2010-08-07T20:57:00.001+02:00

Morgen, 08.08.2010, Sport1, 9Uhr (unverschämte Zeit) Stoke berichtet von der Bike Transalp 2010.

Mit unserem Sprung in den Gardasee :)

Zeitraffer des Zielsprints in Riva

2010-07-30T23:38:00.001+02:00

Da es so schön war für uns, der Zieleinlauf nach erfolgreichem Sprint in Riva auf Platz 22.

Bilder: Sportograf

Die Etappen der Craft BIKE Transalp 2010 als Video

2010-07-30T22:08:00.003+02:00

Etappenvideos

Die Videos der erstklassigen Craft BIKE Transalp 2010 - zur Verfügung gestellt von mtb-news.de

CRAFT BIKE TRANSALP 2010 - Etappen 1 und 2: im IBC TV ansehen

Etappe 1: Füssen - Imst 83,76 km - 2105 hm
Etappe 2: Imst - Ischgl 76,92 km - 3184 hm

CRAFT BIKE TRANSALP 2010 - Etappen 3 und 4: im IBC TV ansehen

Etappe 3: Ischgl - Scuol 73,64 km - 2504 hm
Etappe 4: Scuol - Livigno 73,91 km - 2377 hm

CRAFT BIKE TRANSALP 2010 - Etappen 5 und 6: im IBC TV ansehen

Etappe 5: Livigno - Ponte Di Legno 106,87 km - 3461 hm
Etappe 6: Ponte Di Legnol - Male 72,61 km - 2363 hm

CRAFT BIKE TRANSALP 2010 - Etappen 7 und 8: im IBC TV ansehen

Etappe 7: Male - Madonna D.C. 47,73km - 2321 hm
Etappe 8: Madonna D.C. - Riva 67,26km - 1462 hm

Kommentare zu den Videos auf mtb-news.de:
http://www.mtb-news.de/forum/showthread.php?t=475719

Alle Bilder im Album

2010-07-28T22:26:00.002+02:00

Wieder halbwegs im Alltag angekommen werden wir im Laufe der Woche einen Rückblick erstellen,
mit neuen Bildern von Fotografen.

Hier werden nach und nach Bilder hinzugefügt, momentan sind die Bilder online, die während der Transalp hochgeladen wurden:

Fotoalbum Craft BIKE Transalp 2010

Berichte und Bilder wenige Stunden nach dem Rennen online

Überglücklich in Riva angekommen

2010-07-24T16:58:00.004+02:00

8. Etappe - Schlußetappe

Madonna D.C.-Riva

Bevor wir mit dem Tagesablauf beginnen: Wir sind uns immer noch nicht bewusst, was da vor ein paar Stunden abging. Wir haben tatsächlich die letzte Etappe auf Platz 22 beendet. Einfach der Wahnsinn! Aber der Reihe nach…

Heute war es soweit: Der letzte Tag, die letzte Etappe, das letzte Mal um 6Uhr aufstehen und direkt ins Trikot. Das letzte Mal die Transalptasche packen, das letzte Mal Gels und Riegel portionieren, das letzte Mal Getränke anrühren, das letzte Mal 3-Schicht-Ölung anwenden (Pferdesalbe, Sixtus Active Creme, Sixtus Startöl), das letzte Mal im Stress pünktlich zum Start zu kommen, das letzte Mal aufs Bike für diese Woche.

Doch erstmal müssen wir nochmal ein Wort zu unserem Hotel verlieren: Noch nie haben wir so gut geschlafen, die Betten waren ein Traum. Das moderne Ambiente lässt einen in eine andere Welt abtauchen – als wir dann zum Frühstück den offen angelegten, im modernen Holz-Fachwerk, Speisesaal betraten, trauten wir unseren Augen nicht. Die gigantische Auswahl an Essen, von Lachs, leckerstem Käse und Schinken über 5 verschiedene Kuchen und Torten bis zu Müslivarianten, die uns zuvor unbekannt waren. Obwohl wir endlich in Startblock B waren nach unserem Gesamtrang 95 nach Etappe 7, haben wir während dem Frühstück beschlossen, dass wir auf eine gute Startposition verzichten und lieber das Frühstück in vollen Zügen genießen. So sind wir erst 30min vor dem Start in die Startaufstellung gekommen, allerdings war das nebensächlich. Wir hatten das Beste Frühstück überhaupt – Essen ist neben biken doch das Schönste auf der Welt (und ein, zwei anderen Dingen).

Das wohl beste Frühstücksbuffet, Hotel Dolce Vita

Die Etappe begann mit einer 12km langen Abfahrt, welche im neutralisierten Start bewältigt werden musste. Wäre die Abfahrt frei gewesen, hätte es Tote und Verletzte gegeben, da selbst auf Platz 200 ein hohes Risiko eingegangen wird beim Überholen in der Gruppe von 1100 Starter zu stürzen.

Die Stimmung ist super vor der letzten Etappe

Nach der Abfahrt ging es direkt in den ersten und längsten Anstieg, die Beine waren im Einstieg bleischwer, da die 12km Abfahrt bei 18°C wirklich alles abkühlte. Doch wir haben uns an das fast forward murnau Team (über die wir noch einen gesonderten Bericht machen möchten) angehängt und haben deren wahnsinniges Tempo versucht zu halten. Im Prinzip wendeten wir die gleiche Taktik wie gestern an: Von Anfang an Vollgas, alles auf eine Karte.

Die Beine waren schnell da, der Druck auf dem Pedal stimmte. Die Jungs zogen uns bis kurz vor den Gipfel, dass Tempo war wirklich klasse. Kurz vor dem Gipfel erreichten wir die Norgaard-Sisters (führendes Damenteam) und hatten bereits eine super Position vor der Abfahrt. Es folgten ein flaches Verbindungsstück auf der Straße und ein paar Wellen, die immer wieder unsere Gruppe von 15 Leuten sprengten. Kurz vor Riva erhob sich ein böser Anstieg, der zur Hälfte unfahrbar war. Das heißt rennen, rennen, rennen. Oben völlig fertig am Ende dieser Gruppe angekommen, versuchten wir nun in der Abfahrt zum Gardasee das Tempo mitzugehen. Der Trail war der Wahnsinn, voll am Anschlag heftigste Absätze, Felsen und Steine mit dem Hardtail bewältigen – typisch für den Gardasee. Das Bike hielt aber durch, bis auf die Kette, welche über die Kurbel sprang und sich festklemmte. Kurzer Stopp, völlig panisch die Kette wieder gerichtet und ab gings. Doch wir hatten weniger Probleme wie die Anderen in dieser Gruppe und konnten unsere Fahrtechnik ausspielen. Unten angekommen waren wir plötzlich alleine. Alleine vor Riva, alleine vor dieser Gruppe. Nun waren es noch 5km bis ins Ziel, über die Straßen durch Riva, welche nicht abgesperrt waren. Völlig am Anschlag haben wir sogar zwei weitere Teams vor uns geschnappt und haben im Zielsprint tatsächlich Platz 22 erreicht. Wenn man unsere Vorbereitung und den bisherigen Verlauf der Transalp sieht, können wir unglaublich glücklich sein. Und genau das sind wir nun auch und genießen das Wochenende am Gardasee! Wir haben uns jede Etappe gesteigert, von Platz 164 auf Etappe 1 bis zum Platz 22 auf Etappe 8. Einfach genial!

Sektempfang im Ziel in Riva

Ab in den Gardasee

Jochen C. und Jan B. sind seit gestern mit uns unterwegs, danke dafür!

Nach 8 Tagen haben wir das Ziel erreicht - den Gardasee!

Unser Hotel in Arco

Wir werden noch ein paar Bilder und Statements aus Riva heute und morgen bringen, jetzt müssen wir aber erstmal feiern gehen – wir haben die Transalp 2010 überlebt!

Letzte Etappe der bike Transalp 2010

2010-07-24T06:44:00.000+02:00

Heute ist es leider soweit - die letzte Etappe der Craft bike Transalp 2010 wird gestartet.

Es geht von Madonna D.C. nach Riva del Garda, über 67km und 1500 Höhenmeter bergauf erwartet uns der Gardasee bei tollstem Wetter.

Nach den heftigen Regenschauern von gestern ist der Himmel heute morgen strahlend blau! Der Tag kann beginnen, wir versuchen auch die letzte Etappe ohne Sturz zu überstehen und werden uns in Riva melden.

Wer in der Nähe sein sollte, heute Abend findet die legendäre und riesige Transalp Party in Riva statt, für

Teilnehmer gibts beim craft Stand Bier for free!

Attacke...

2010-07-23T17:48:00.000+02:00

7. Etappe

Male-Madonna di Campiglio

Vor dem Start - wir fühlen uns gut!

Das heutige Höhenprofil - eigentlich geht es nur bergauf :)

Leider haben wir heute keine Bilder von unterwegs gemacht, dafür gibt es zwei Gründe: Zum Einen waren wir zu gut unterwegs und zum Anderen ging spielte heute das Wetter nicht mit.

Die heutige Etappe ist die kürzeste Etappe der diesjährigen Transalp 2010. Allerdings ging es fast nur bergauf und die Anstiege waren extrem steil mit einige Laufpassagen.

Für uns war das der Tag der Wahrheit: Die Strecke war kurz genug, um von Anfang an alles zu geben, in der Hoffnung, die Kraft reicht bis zum Ziel.

Zimmerkollege Rainer entspannt auf seine eigene Art und Weise. Genial!

Daher starteten wir direkt durch: Der erste Berg nach dem Start war unsere Hoffnung, vor den großen Massen in den darauffolgenden Trail inkl. Abfahrt zu kommen. Der Plan ging auf, wir überholten nonstop andere Teilnehmer und platzierten uns im Startblock B. Der Pulsbereich war zwischen 170-180 und sind kräftetechnisch am Limit gefahren. Nach dem ersten Anstieg inkl. Abfahrt folgte eine Verbindungsstrecke auf Asphalt zum nächsten Berg. Leider hatten wir keine Gruppe die uns half, trotz animieren „lutschen“ die Gegner im Windschatten. Da wir aber heute alles auf eine Karte setzten versuchten wir, dass Tempo hochzuhalten. Außerdem pokerten wir, die 1. Verpflegungsstation sah uns nur vorbeifahren. Ohne Helfer und Betreuer verlieren wir einfach zu viel Zeit beim Auffüllen der Flaschen und Essen fassen.

Nun kam aber der Hammer, der letzte Anstieg, aufgeteilt in 3 Abschnitte mit teilweise extremen Steigungen, die wohl einige schieben mussten. Wir merkten langsam aber sicher, dass wir so weit vorn bisher noch nie gewesen waren. An der Verpflegungsstation wurde uns essen und trinken gereicht, anders als die Etappen vorher, wo wir schauen mussten, überhaupt irgendwas zwischen die Finger zu bekommen. Da freut man sich von netten Damen bedient zu werden! Die erste Rampe holten wir noch einige Plätze auf, bis dann die Steigungen uns aufstellten. Teilweise so steil, dass man voll konzentriert versuchten musste, nicht vom Rad zu kippen. Die zweite Rampe war dann mit unfahrbaren Treppentrails versehen – laufen bzw. rennen war angesagt. Eigentlich nicht unser Ding, aber die Motivation war so hoch, selbst das lief heute gut. Nach der zweiten Rampe waren wir uns nicht mehr sicher wo wir uns befanden. Wir haben auf unserem Lenker jeden Tag das Höhenprofil der Etappe aufgeklebt, leider immer zu klein. Aber zumindest weiß man dann, was einen noch erwartet. Doch wenn man nicht weiß, wo man sich gerade befindet, nutzt das nicht. Eigentlich waren wir schon bereit für die Abfahrt, dann kam Rampe Nr. 3. Wieder extrem steil, wieder extrem heftig und trotzdem ging es einigermaßen vorwärts. Kurz vor dem Gipfel wollten wir noch ein Bild machen, da wir durch den sehr schnellen Rennverlauf nicht dazu kamen. Genau in diesem Moment öffnete sich der Himmel und Dauerregen mit Graupel war angesagt.

Die Alarmglocken läuteten, die neu gekaufte Kamera musste wasserdicht verstaut werden. Kein leichtes Unterfangen wenn ein Wolkenbruch niedergeht, dass Trikot zugemacht werden muss, Brille am Lenker hängt und man sich schon in der Abfahrt befindet.

Komplett durchnässt

Dusche und Waschmaschine in Einem!

Unser schönstes und nobelste Hotel während diesem Event - und trotzdem relativ günstig.

Armin bei der Wäsche

Die Abfahrt war eine Highspeed Schotterabfahrt – wieder machten wir einige Plätze gut. An dieser Stelle muss Kritik an der Organisation geübt werden: Es kamen in dieser Abfahrt insgesamt vier große LKW-Betonmischer entgegen. Einfach krass wenn man am Limit fährt, es in Strömen regnet, man durchs Überholen nie auf der Ideallinie ist und in jedem Moment mit einem LKW rechnen muss. Sowas darf nicht sein! Es folgten noch weitere kurze Singletrails durch moorastigen Boden und Wurzeln – der Regen machte es noch schwerer. Aber dadurch konnten wir zumindest mehr aufholen und erreichten nach einem Sprint durch Madonna di Campiglio nach 3:20h das Ziel. Das entspricht Platz 47 nach 2320 Höhenmeter, wir sind überglücklich und freuen uns riesig. Damit sollten die Top100 in der Gesamtwertung endlich erreicht sein!

Viele Grüße aus dem dauerverregneten Madonna di Campiglio und dem schönsten Hotel unserer Transalp, dem Dolce Vita

Freuen uns riesig über das Hotel - nach unzähligen Absteigen kein Wunder

Vorstellung: Unsere Laufräder Crankbrothers Cobalt

2010-07-23T17:09:00.003+02:00

Crankbrothers Cobalt Laufräder

Noch im ungefahrenen Zustand

Wir wurden für die Transalp mit den Cobalt Laufrädern ausgestattet, welche bis heute ohne Probleme durchhielten.
Das Auffälligste ist, wie immer bei Crankbrothers, die eigene und andere Optik. Die Nabenkörper sind sehr fein und edel gefräst, in schönem Eloxal-Gold gehalten. 24 Speichen pro Laufrad, die nur halb so lang wie üblich sind, die andere Hälfte besteht aus den längsten Alunippel die es gibt. Die Laufräder sind somit perfekt für’s Eisdielenposen geeignet. Optisch und technisch gesehen sind sie einmalig, so lassen sich die Naben ohne Werkzeug komplett zerlegen, alle Teile sind somit im Handumdrehen gefettet und gewartet. Dabei ist zwischen jedem Bauteil ein Dichtring um die Haltbarkeit der Lager zu gewährleisten. Einzig der etwas zu lockere Freilauf könnte gefährlich werden, weiß man es, passiert nichts. Zieht man allerdings an der Kassette, kann es sein das der Freilauf sich löst. Daher aufpassen! Die Felge hat eine Innenweite von 19mm und ist somit auch für dicke Pneus in 2,4“ Breite geeignet. Sie hat keine Löcher und ist somit ohne Felgenband fahrbar bzw. als tubeless Felge mit dem beigelegten Ventil fahrbar. Daniel fährt mit Schlauch, Nico als tubeless. Bei beiden bisher keine Probleme bis auf jeweils einen Platten. Selbst heftigste Abfahrten mit über 20km Länge in einem Hardtail mit vielen und extremen Schlägen durch Felsen und Steinsbrocken haben den Laufrädern nichts angehabt, kein Speichenbruch etc.. Die Felge scheint dellen resistent zu sein, nach Durchschlägen schaut sie immer noch sehr gut aus.

Zweigeteilter Schnellspanner, schwarzer und goldener Excenter

Ein weiteres Highlight sind die Schnellspanner: Er besteht aus zwei Hebeln mit jeweils unterschiedlichen Exzentern, der kleine Goldene zum vorspannen, der große Schwarze zum endgültigen fixieren. Der Freilauf ist laut und durch die hohe Anzahl der Klingen hat er einen eigenen Sound, einfach schön! Umbau auf Steckachse ist möglich.

In Kombination mit anderen Crankbrothers Anbauteilen kann man sein Rad dezent aber extrem hochwertig gestalten, die verwendete Eloxate, Schriftzüge passen perfekt überein.

Ein Hinweis: Die Shimano XT 770 32-11 Kassette passt wegen der langen Nietstifte nicht, wir montierten daher die 40 gr schwerere XT 770 34-11. Zum Glück, wir sind jeden Tag erneut froh über das 34er Ritzel... ;)

Wenn die Scheibenbremse streikt...

Und noch einen Tipp für alle Avid Elixir Bremser:

Nach einer extrem langen und steilen Abfahrt kam auf Etappe 5. eine schmale Holzbrücke, welche nur im Laufen überquert werden konnte (Nico fährt einen 68cm Riser). Nico stellte das Bike auf das Hinterrad und schob es vor sich her, bis plötzlich der Druckpunkt komplett weg war. Dann steht man plötzlich da in der Abfahrt... aber es gibt einen Trick, den wir nun bei beiden Bikes anwenden konnten:

Avid Elixir 5 Bremse

Den eigentlichen Hebel vom Lenker wegdrücken bis dieser ausrastet. Gedacht ist das Ganze als Crash-Schutz, damit der Hebel heil bleibt und der Rahmen nicht vollkommen hinüber ist. Macht man dies schnell und ruckartig, wiederholt dies einige Male kam bei uns zumindest der Druckpunkt wieder zurück. Schnell waren wir wieder versöhnt mit Mr. Sram und freuen uns über die super Bremsleistung der Elixir..

On the way to Lago di Garda

2010-07-22T19:09:00.002+02:00

6. Etappe

Ponte di Legno - Male

Nach der gestrigen Mammut-Etappe ging es heute über 73km und 2363 Höhenmeter nach Male. Um 6 Uhr wurden bereits unsere Taschen abgeholt – das bedeutete 6 Stunden Schlaf. Aber wir waren trotzdem motiviert, nach der Leistung von gestern können wir sehr zufrieden sein. Die 10km Abfahrt ab unserem Hotel von Passo del Tonale, das im Sommer ziemlich verlassen ist, nach Ponte di Legno waren sehr spaßig, so muss ein guter Biketag anfangen. Am Start/Ziel Bereich angekommen das tägliche Prozedere: High5 Stand aufsuchen um Gels zu kaufen, letzter WC-Gang und der Kampf um die Startplätze. Leider starten wir wieder aus Block C.

Fällt der Startschuss kann man sich dann ganz gemütlich anziehen, bis Block C startet vergehen dann mal 2-3min. Ohne große Umwege ging es heute direkt in den ersten Berg, 1200 Höhenmeter über einen Wanderweg, welcher zum Großteil nur eine fahrbare Spur hatte. Erstaunlicherweise waren unsere Bein ganz gut, wir arbeiteten uns Platz um Platz nach vorne. Es macht einfach riesig Laune wenn es nach vorne geht und man Druck auf dem Pedal hat. Allerdings vergisst man vor lauter Ehrgeiz, dass man doch über 4 Stunden im Sattel sitzt. Denn oben angekommen ging es direkt in einen Singletrail welcher Konzentration und Kraft im Stehen forderte… Also werden Riegel und Gel eingeworfen während der Fahrt in der Hoffnung nicht rechts den Abhang runter zu stürzen. Dann noch schnell Iso Trink einwerfen und nach 5min geht langsam die Konzentration wieder aufwärts. Die restliche Strecke bestand aus Anstiegen mit etwa 400 Höhenmeter, teilweise Wanderwege, teilweise wunderschöne flowige Singletrails. Der Tag war einfach toll, super Strecke und tolles Wetter. Wir starten immer mit 2 x 700ml vollen Trinkflaschen und kamen mit den Verpflegungsstationen ganz gut klar. Doch heute waren wir nach dem ersten Anstieg sehr gut platziert und weit vorne, so dass wir weder die Landschaft um uns gesehen haben, Bilder unterwegs machen konnten und die letzte Verpflegungsstation komplett ausgelassen haben. Nach der 15km Abfahrt kam nämlich der letzte Teil nach Male: 15km leichte abfallende Bolzerstecke auf Teer. Teilweise Radwege, teilweise Straße mit kleinen Rampen im Zielort. Zu diesem Zeitpunkt müssten wir um die Top70 gelegen haben und waren mit einem Team aus Italien auf Windschattenfahren gut bedient. Bis dann diese verdammte 4cm Glasscherbe Nicos Reifen aufschlitzte, der hinten tubeless fährt mit Schwalbe docblue Milch. Das Loch war aber so groß, dass die Flüssigkeit nichts abgedichtet hat. Nico wollte es erst nicht glauben, bis dann bei 50km/h das Hinterrad komplett die Luft verlor.

Anhalten, Laufrad raus, Nico entfernte das tubeless Ventil, Daniel bereitete Schlauch und CO²-Patrone vor, Scherbe suchen und entfernen, Schlauch rein, Patrone schießen und Laufrad rein. In der Summe dauerte es dann aber doch 2-3min und geschätzte 30 Fahrer später waren wir erst wieder auf dem Bike. Das war der zweite Platten innerhalb den 6. Transalpetappen.

Voller Wut im Bauch versuchten wir im Alleingang an die zwei großen Gruppen, die uns überholt hatten, ranzufahren. Mit Gegenwind bei über 50km/h und Puls Anschlag 180 nach über 4 Stunden Fahrt keine einfache Gelegenheit. Wir kämpften bis zum Ziel, die letzten 2 Rampen im Wiegetritt übersprintet, doch unsere gute Platzierung war weg. Platz 92 nach 4:30h. Wir sind superhappy darüber und freuen uns auf die letzten beiden verbleibenden Etappen, morgen nach Madonna und am Samstag die letzte Etappe nach Riva. Einerseits ist es wirklich eine Schinderei, jeden Tag am Limit zu fahren, andererseits ist es einfach traumhaft, den schönsten Sport mit den tollsten Landschaften und Strecken zu erleben.

Orientierungslosigkeit seit Tagen

Unsere Leistungsdiagramme über jede Etappe findet ihr in unserem Picasa Webalbum, welches direkt in unserem Blog verlinkt ist.

Wir hatten die Möglichkeit, den Sigma Rox 9.0 green line zu testen. Nach nun 6 Tagen sind wir sehr zufrieden mit dem Gerät. Die Verarbeitung und das Finish sind sehr gut, alle Teile die man benötigt (Interface, Trittfrequenz, Pulsgurt, Speedsensor, div. Kleinmaterial) ist im Lieferumfang enthalten. Zur Funktion selber ist zu sagen, dass er nonstop funktionierte und nie Probleme macht. Zuverlässigkeit ist wohl das Wichtigste bei Pulsuhren. Die Interfacesoftware macht schöne Auswertungen, welche ideal zur Trainingsverfolgung auch als pdf abzuspeichern sind. Man kann sich eigene Bildschirmkonfigurationen erstellen und hat somit alle Informationen die man benötigt auf einen Blick. Betrachtet man den Preis für das Komplettpaket bekommt man nirgends mehr Leistung fürs Geld.

Leistungswerte Etappe 6 von Daniel

Die Königsetappe ist gemeistert..

2010-07-22T18:58:00.001+02:00

5. Etappe Livigno – Ponte di Legno

Nachtrag von gestern, die Internetverbindung in Passo del Tonale funktionierte nicht.

Auch von unserer Seite: Tiefe Anteilnahme um den tragischen Tod des verstorbenen Schauspielers und Transalp Challengers Heinrich Schmieder.

Heute morgen war es soweit – die Königsetappe stand an. Nach der gestrigen 4. Etappe waren wir komplett am Ende, die Beine komplett leer, der Rücken schmerzt, der Nacken brennt und die Hände haben Druckstellen (daher Vorbau nun mit 3cm Spacern).

Daher wählten wir die einzige Methode zur Besserung – Erholung. Nach Ankunft im Hotel direkt eine Stunde aufs Ohr gelegt und zum ersten Mal während dieser Transalp 8 Stunden geschlafen.Und es hat sogar geholfen. Aber der Reihe nach…
Wir waren um 8.10Uhr am Start (Einlaß zur den Startblöcken ist um 8Uhr) und waren natürlich wieder hinten platziert. Selbst vor 8Uhr bildet sich in Block C eine Schlange vor dem Einlaß – wirklich krank. Die Startblöcke werden nach der Gesamtplatzierung aufgesetzt, dass heißt in unserem Fall Block C da wir knapp die Top100 verpassen. Allerdings starten auch in Block C Mixed, Damen und Master Teams, welche bis zu 2-3 Stunden pro Etappe mehr brauchen wie wir. Das heißt jeden Tag mehrere hundert Biker überholen.
Doch heute wurde dies zum Verhängnis, direkt nach dem Ort Livigno führte die Strecke, mal wieder, eine Skipiste hinauf. Diese war wieder so extrem steil, dass die ersten 400 Meter geschoben wurde – dann steht man mal 5min auf einem Fleck bis man überhaupt weiter kann.

Nico hat selbst frueh morgens beste Laune

Videomotocrossmaschine haengt fest

Kommt dann noch eine Engstelle hinzu, wie Singletrails oder schmale Brücken kostet das zusätzlich Zeit. Als dann noch das Kameramotorrad an einer extrem steilen Rampe auf dem Singletrail feststeckte fällt es schwer ruhig zu bleiben. So hatten wir erst nach ca. 2 Stunden uns „frei fahren“ können und sind in unserem Leistungsfeld angekommen. Dieser Umstand nervt, wieso wird nicht einfach nach den exakten Zeiten der Gesamtwertung die Blöcke verteilt?
Nach Stunde 2 kamen wir richtig in Fahrt, dass Tempo war gut, wir fanden die richtigen Gruppen und konnten uns so Stück für Stück vorarbeiten. Die Abfahrten waren der Wahnsinn, heftige „Schotterabfahrten“, welche einem wirkliche alles abverlangen. Extrem steil, extrem steinig mit teilweise Geröllfeldern. Ebenso die steilen Singletrails, so dass man nur komplett auf der Bremse steht. Dabei zeigt es sich, dass man mittlerweile anderes Terrain erreicht: Die Trails waren super steinig und felsig, die Schläuche pflasterten den Trail. Auch uns erwischte es, als wir versuchten weiter Boden gut zu machen, bei einem hefigen Geröllteil passierte es: Das Hinterrad nicht genug entlastet, Durschlag, Luft draußen. Obwohl es nach 2min weiter ging sind 30 Fahrer an uns vorbei. Die Leistungsdichte ist wirklich heftig. Insgesamt schlauchte die Etappe einfach sehr durch die heftigen Abfahrten, die Hände waren so beansprucht nach 20km Abfahrt, dass man kaum mehr Bremsen und den Lenker festhalten konnte. Viele Stürze waren die Folge, hoffentlich ohne bleibende Verletzungen!
Nach 65km kam dann der eigentliche Hammer – Passo Mortirolo (bekannt vom Giro d’Italia). Der schwierigste Pass der Alpen siehe Roadbike. Eigentlich keine richtige Straße, vielmehr ein geteerter Forstweg. 1500 Höhenmeter am Stück bei einer Steigung, die wir zuvor noch nie an einer geteerte Straße gesehen haben. Doch erstaunlicherweise konnten wir unser Tempo durchhalten und kämpften weiter bis zur Schlußabfahrt nach Ponte di Legno. Die letzten 10km vor dem Ziel waren wieder hart – Ebene und ein kleiner Anstieg. Doch die Beine spielten mit – nach 7:04h erreichten wir auf Platz 94 das Ziel.

Im Ziel nach 7:04h, dreckig, fertig aber gluecklich

Unser Trek Elite Hardtail meisterte die Etappe mit bravour!

Nun heißt es nach Bikewartung und Berichte schreiben ab ins Bett… Übrigens sind wir in Passo del Tonale, direkt im Skigebiet. Im Sommer ist das hier eine Geisterstadt. Das heißt morgen früh vor dem Start erstmal 9km Passabfahrt an den Start. Solange es nur bergrunter geht – toll!

Auswertung der Etappe

Hinweise auf Deutsch-Italienisch

Zum ersten Mal keine Pasta, FLEISCH PUR!

Mehr Flow geht nicht....

2010-07-20T18:49:00.000+02:00

4. Etappe Scuol-Livigno

Wir melden uns aus dem Press Office in Livigno und wollen noch vor der Pasta Party, die gestern im Übrigen grandios war, unsere Bilder zur Etappe zeigen. Neben uns steht gerade Hans Rey…

Pasta Party Bergstation Scuol, 3. Etappe

Heute morgen ging es bereits früh raus, da wir nicht direkt in Scuol eine Übernachtung gefunden haben. Das heißt, man ist auf den Shuttleservice angewiesen (der im Übrigen aus dem normalen Linienbusverkehr besteht), denn unser Ort Ftan liegt 450m über Scoul - mit dem Bike nach der Etappe für uns unmöglich zu bewältigen.

Dieser „Shuttleservice“ fährt dann jede Stunde, somit mussten wir bis 7.15h fertig sein. Leider konnten wir dann das traumhafte Frühstück nicht in vollen Zügen genießen, die Aussicht war gigantisch in der Morgensonne.

Traumhaftes Frühstück um 6.45h in Ftan

Pünktlich an der Bushaltestelle mussten wir feststellen das der Bus 5min früher fuhr – korrekterweise. Das heißt dann trampen nach Scuol, danke nochmal an die Italiener vom Orgateam in Livigno. Unsere Bikes hatten wir im Parc Ferme, bereits zum zweiten Mal haben wir das Bike dort untergebracht. Man hat schon ein mulmiges Gefühl, seinen wertvollen und teuren Schatz zurückzulassen in der Hoffnung morgens es wieder in Empfang nehmen zu können.

Bisher waren wir immer zu spät an der Startaufstellung, dies änderte sich heute. Dafür darf man dann 60min stehen und warten.

Startaufstellung in Scuol

Aber dann ging es endlich los, in die bisher schönste Etappe dieser Transalp. In Anbetracht der morgigen Königsetappe gingen wir es ruhig an, aber selbst wenn wir gewollt hätten, es würde nicht schneller gehen. Unser Durchschnittspuls ist von der ersten Etappe von 170 Schläge pro Minute auf mittlerweile knapp 150 Schläge pro Minute gesunken. Wir haben einfach nicht mehr genug Kraft in den Beinen, um das Tempo hoch halten zu können.

Bei 37°C und Sonne pur genossen wir wohl einen der schönsten Bikespots in den Alpen, ein wundervoller Singletrail mit viel Flow und teilweise direkt am Abgrund, ein absoluter Traum für jeden Biker. Die Etappe hatte eher flache Steigungen und viele Flachstücke – was uns eher weniger liegt bzw. den anderen Teams besser. Nach 4:30h kamen wir auf dem 109. Platz ins Ziel, es scheint als pendelt sich diese Platzierung bei uns ein. Leider konnte man sich heute aber nicht wirklich erholen, die Beine sind platt. Einfach leer, kein Druck mehr. Und morgen stehen 3500 Höhenmeter und 107km an… unser einzigstes Dopingmittel wird heute die Pasta Party sein und Pferdesalbe. Vielleicht hilfts, drückt uns die Daumen, dass wir die morgige Etappe überstehen.

Extrem viel Staub machen die Abfahrten zum Blindflug

Wir haben wirklich Respekt vor der morgigen Etappe. Die vier Wochen Vorbereitung war einfach zu kurz, es fehlt die Grundlage um diese Mördertour zu überstehen. Langsam aber sicher müssen wir uns richtig quälen.

Apropos morgige Etappe, es gibt während diesem Event unzählig viele Erlebnisse und Geschichten zu erzählen, die man als Außenstehender leider nie mitbekommt. Ob nun ein Führungswechsel an der Spitze stattgefunden hat ist sicherlich interessant, es gibt da aber Einiges anderes was fasziniert…

… die Berggiganten, die gestern (3. Etappe) um 18.30Uhr nach 9,5h ins Ziel kamen – und dann in voller Montur zur Pasta Party auf die Bergstation in Scuol gondelten. Bisher haben sie keine Etappe unter 9h gefahren. Wahnsinn!

…den ersten Meldungen nach kamen die Berggiganten heute (4. Etappe) nach 5h am ersten Checkpoint an (1. Verpflegungsstation). Das würde wieder ein Zieleinlauf um ca. 18.30Uhr bedeuten. Hut ab vor den zweien, sie stehen jeden morgen am Start! Es wird vermutet, dass sie morgen 12h für die Etappe brauchen.

…es gab bereits auf der ersten Etappe ein Team, welches einen schwerwiegenden Defekt erlitt und kurzerhand ein neues Bike im nächsten Ort kaufte um wieder im Rennen zu sein.

…dass Scott Mechaniker-Team bis spät in die Nacht Bikes startklar macht.

… am 08.08.2010 läuft auf Sport 1 STOKE Sport 9.00-9.30h eine Sendung zur Bike Transalp 2010 (Wiederholung 15.08.2010).

…dass die Verpflegungsstationen eine inoffizielle Wettessmeisterschaft darstellen (in der wir im Übrigen immer zuviel Zeit verlieren).

…dass Nico mit seiner Transalp-Tasche den bisherigen Rekord von 36kg knacken könnte.

Traumhaft schönes Alpenpanorama mit tollen Abfahrten

2010-07-19T17:50:00.004+02:00

3. Etappe Ischgl-Scuol

Der heutige Bericht wird etwas knapper ausfallen. Wir sind mittlerweile ziemlich kaputt - und das nach Tag 3.

Helm und Brillen sitzen - die Etappe kann beginnen

Nach dem schönen Etappenort Ischgl ging es heute über das Idjoch nach Scuol. Direkt vom Start weg 1400 Höhenmeter am Stück die Skipiste aufs Idjoch. Unverschämt lang, unverschämt steil und unverschämt hart.

Idjoch an der steilsten Stelle - immerhin ein Lachen

Da wir morgens eher von der langsamen Truppe sind und nicht 2h vor Start, wie manch Übermotivierte, einen Startplatz sichern, wartet man dann mal eben ein, zwei Minuten nach dem Startschuß bis man losfahren kann. Wir versuchen zwar gerade am Start einige Plätze gut zu machen, bei 1100 Startern ist das aber manchmal wie die Nadel im Heuhaufen suchen. Es ging direkt in den Skihang von der Talabfahrt in Ischgl und zog sich weitere 1400 Höhenmeter am Stück. Langsam aber kontinuierlich machten wir Plätze um Plätze gut und kamen am Idjoch in einer guten Position an.

Die Position war zumindest so gut, dass wir in der Abfahrt nicht aufgehalten wurden. Denn es war ein wahrer Genuß, technisch zwar wenig anspruchsvoll, aber mit der Geschwindigkeit wächst dann doch die Herausforderung. Wir hielten uns einigermaßen an dieser Position, auch wenn wir an den Verpflegungsstationen immer Zeit verlieren. Wie das geht wissen wir nicht genau, da wir zwei Flaschen auffüllen, alles essbare einwerfen und ab gehts - Andere kriegen das aber schneller hin.

Nach dem zweiten Anstieg kam dann wie so oft unser Sorgenkind, ein 20km Flachstück bis ins Ziel. Wir verloren zwar nicht wieder so viele Plätze wie an den Vortagen, aber es hat wieder alle Körner gekostet um die Platzierung zu erreichen.

Völlig fertig

Im Ziel angekommen nach 4:25h, bedeutet Platz 110. Wir werden morgen wohl das Gas richtig rausnehmen, da wir nach der Etappe heute doch sehr müde sind. Am Mittwoch steht die Königsetappe an, dass wird hart, sehr hart werden für uns.

Übrigens hatten wir bis dato keinen Platten, hoffentlich bleibt das so. Gefahren wird vorn mit einem RocketRon in 2,25, und hinten Racing Ralph in 2,25 (der eher 2,0 entspricht). Nico fährt auf den Crankbrothers Cobalt tubeless mit 50ml docblue Milch (die schon 2 Jahre alt ist und trotzdem hält ;) ), Daniel mit XXLight Schläuchen und 25ml docblue pro Reifen.

Nun werden wir zur Gondelstation in Scuol laufen und die Pasta Party in der Bergstation genießen. Bilder gibts morgen!

Nachtrag: Impressionen aus Ischgl

Hosentrocknung deluxe

Bikewartung im Parc Ferme

Pasta Party

Parc Ferme

Erste Singletrails brennen ein Grinsen ins Gesicht…

2010-07-18T19:14:00.001+02:00

1100 Fahrer am ersten Berg, einfach Wahnsinn

2. Etappe Imst-Ischgl

Heute standen zum ersten Mal mehr als 3000 Höhenmeter auf dem Programm. Nachdem der gestrige Tag nicht optimal verlief, waren wir beide natürlich gespannt, wie es heute läuft.

Am Start in Imst, Block B

Pünktlich zur Startaufstellung um 8Uhr erstrahlte Imst in der Sonne, der Tag versprach gut zu werden – und war er bis zum Schluß. Nach der Platzierung vom Vortrag starteten wir in Block B und gingen das Rennen gelassener an. Nach den ersten flachen Kilometern kam bereits der erste und größte Anstieg, 1300 Höhenmeter am Stück. Der gesamte Anstieg haben wir im Prinzip auf dem kleinen Kettenblatt bewältigt, sowas kennen wir von der schwäbischen Alb nichtJ.

Am Start: Die heutige Etappe - 3200 Höhenmeter.

Für uns waren die Highlights definitiv die Abfahrten, selbst Schottwege üben hier in den Alpen einen gewissen Reiz aus. Da das Fahrtechnikniveau zum Glück (oder leider?) relativ durchwachsen ist in unserem Leistungsfeld, können wir zum Teil pro Abfahrt 20-30 Plätze gut machen. Und das macht verdammt viel Laune, auch wenn wir am nächsten Berg wieder überholt werden. Es scheint wirklich so, dass ein Großteil unheimlich fit ist, aber Fahrtechnik scheint eher eine untergeordnete Rolle zu spielen. Wobei genau das doch Mountainbiken bedeutet, Trails fahren und genießen.

Einstieg in Berg Nr. 1 - 1300 Höhenmeter

Nach dem 2. Anstieg war es dann soweit – der erste Singletrail der Transalp! Der Boden war noch sehr feucht vom Regen der Nacht und machte ihn noch etwas schwerer. Gespickt mit Wurzeln und unzähligen rutschigen Felskanten verlangte er Fahrtechnik. Leider ist es dann oft schwer im Trail überholen zu können oder nicht im Stau zu stehen.

Nach dem dritten und letzten langen Anstieg kam der nächst Trail, der leider zu Fuß bewältigt werden musste – ansonsten wurde man disqualifiziert. Er war zur Hälfte unfahrbar und mit stark abfallenden Überhängen. Anscheinend wurde nach uns ein Hubschrauber gesichtet, welcher einen mehrere Meter abgestürzten Fahrer bergen musste. Gute Besserung!

Nico in der Abfahrt nach Berg Nr. 1

Der Tag zog sich in die Länge, die letzten 15 Kilometer nach Ischgl waren teils Singletrail, teils Wiese, teils Rampen – ein ständiges Auf und Ab. Leider haben wir noch einige Plätze verloren, ab einer Fahrzeit von 4 Stunden verlassen uns die Kräfte etwas. Im Ziel waren wir nach 5:18h, das bedeutete Platz 124. Gesamtwertung: 136 Platz. Ausbaufähig J

Daniel vor Berg Nr. 3

Nun geht es weiter, Bikes kurz checken, Wäsche waschen und ab zur Pasta Party, damit es dann wieder ins Bett geht. Der Tag vergeht ungemein schnell….

Unsere Teamkollegen - Manuela und Raphael

Im Ziel nach 5:18h

Vorschau auf morgen:

73,6km, 2500 Höhenmeter, von Ischgl nach Scuol…. Mal schauen ob die Schweizer auch Pasta kochen können :)

Leistungsdiagramme

2010-07-18T19:13:00.001+02:00

Alle Leistungsdiagramme zu den Etappen findet ihr hier:

Nico: Leistungsdiagramme Nico
Daniel: Leistungsdiagramme Daniel

Vorstellung: Unsere Federgabel Marzocchi Corsa Superleggera

2010-07-18T18:59:00.000+02:00

Vorstellung Marzocchi Corsa Superleggera

Wir wurden von Cosmic Sports mit der neuen 2011 Marzocchi Corsa Superleggera ausgestattet. Erster positiver Eindruck: Das Gewicht. Sie wiegt ungekürzt, ohne Lockout und Kralle 1450gr. Ein sehr gutes Gewicht und zum ersten Mal eine leichte Gabel aus Italien.

Die Verarbeitung ist gut, die eloxierten Aluverstellknöpfe sehen sehr hochwertig aus und geben der Gabel ein edles Finish. Die Verstellmöglichkeiten sind eindeutig und lassen ein schnelles Setup zu. Zugstufenverstellung, eine Luftkammer, Lockout mit stufenloser Verstellung. Der Lockouthebel ist sowohl rechts wie auch links verlegbar, er liegt gut in der Hand und man bedient ihn gerne – so muss das sein. Die Druckstufe verhindert konsequent ein Absacken bei Stufen oder steilen Passagen, der Federweg bleibt somit erhalten. Die Gabel hat ein sportliches Setup, welches Racer möchten und lieben. Zur Steifigkeit können wir wenig sagen, sie ist für uns absolut ausreichend (75kg). Im Vergleich zu einer Reba 2010 nicht ganz so steif, allerdings wiegt diese auch 250gr mehr.

1538gr mit 22cm Schaft, Kralle und Lockout-Hebel

Erste Etappe ist geschafft - und wir auch!

2010-07-17T18:58:00.003+02:00

Im Ziel nach 4:08h

Leider war die Nacht sehr kurz, Rainer (Namen geändert, Anmerkung der Redaktion) unser Zimmerkollege hat noch bis spät in die Nacht seine Umbauaktion durchgezogen. Durch den Umstand, dass wir weder Montageständer noch ausreichend Licht zur Verfügung hatten, verlagerten wir diese Aktion in den Vorraum unseres Zimmers. Und eben dieser Punkt führte zu unzähligen nervigen Fliegen, Mosquitos, Schnacken und anderen Kleinlebewesen die einem den Schlaf raubten.

Nun stehen wir, Nico, nach 3 Jahren, und Daniel, nach 6 Jahren, wieder gemeinsam am Start eines Rennens -und das Dank Nicos C-Lizenz direkt in Startreihe 2 von 1100 Starten. Unglaublich, vor allem mit dem Hintergrund, nur 4 Wochen Vorbereitungstraining in den Beinen zu haben.

Pünktlich um 9.30h fiel der Startschuß bei bedecktem Himmel, der die Angst weckte, im Regen fahren zu müssen. Zum Glück erreichten wir das Ziel vor dem Regen! Der Start verlief sehr hektisch, ständiges Beschleunigen und Abbremsen durch unzählige Hindernisse erschwerten es einem, den Rhythmus zu finden. Nachdem dann der Start offiziell freigegeben wurde, hieß es Feuer frei. Wir mussten uns gegenseitig ständig bremsen, wir waren einfach zu schnell unterwegs. Am Ende der Etappe hatte Nico einen Durschnittspuls von 158 Schläge pro Minute und Daniel 168 Schläge pro Minute bei 4 Stunden Fahrzeit. Wir haben aber keine Vergleichswerte, da wir in der Freizeit von solchen Foltermethoden abgekommen sind ;).

Weiter gings auf größtenteils Schotter mit einigen heftig steilen Rampen und sehr viele Flachstücken, bei denen das Tempo extrem hoch lag und es sich als schwer herausstellte, die „richtige Gruppe“ für unser Tempo zu finden.

Nach Kilometer 50 und der ersten Verpflegungsstation kam das eigentliche Ziel am heutigen Tag – die Mariabergalm. In Anbetracht unseres bisherigen Tempos haben wir aufs kleine Kettenblatt gewechselt, doch schon bald wurde es immer steiler, steiler und nochmal steiler. Im Prinzip befuhren wir die Skipiste – nur nicht im Winter schön im Schnee auf Brettern hinunter sondern im Sommer mit einem Zweirad bergauf.

Die letzten 300 Höhenmeter gaben uns den Rest. Im Roadbock stand die Passage als „Schiebestück“. Optimistisch sagten wir noch, mal schauen ob wir auch tragen müssen.

Als wir die letzte Kehre passierten, meinten wir – es ist geschafft! Nur was sich dann in unser Sichtfeld manifestierte, war dieser unglaublich steile und extreme letzte Teil mit bis zu 21% Steigung.

Wenn man dann noch das ganze Feld schieben sieht, wird einem anders zu Mute. Genau zu diesem Zeitpunkt meldete sich Daniels Magen, der für die lange Schiebepassage außer Gefecht war. Nach 10min Pause und langsamen Besteigen des Berges war der höchste Punkt der heutigen Etappen bezwungen. Und leider sehr viel Zeit verloren auf den letzten Metern. Nun hieß sich für die Abfahrt konzentrieren, welche wiederrum nur aus Schotter bestand, aber viel Spaß machte. Sehr viele kleiner Anlieger in den Kurven, knochentrockener, staubiger Boden machten die Abfahrt wirklich zum Genuss – hoffentlich bleibt das so!

Die letzten 10 Kilometer versuchten wir, die verlorene Zeit aus der „Notrast“ aufzuholen und kamen nach 4:08h auf Platz 158 ins Ziel. Ausbaufähig würden wir sagen, nachdem Daniel mit seinem Magen kurzzeitig Probleme hatte. Und Nicos Hand hält – auch wenn die Abfahrten nicht Vollgas genommen werden können. Wir freuen uns auf morgen und gehen jetzt zurück in die Expo Area der Transalp zur Pasta Party!

Vorschau auf morgen: Die Beine werden reanimiert und fühlen sich gut an, in Zahlen müssen die morgen nämlich einiges bewältigen – es geht nach Ischgl. 77km, 3184 Höhenmeter bergauf, max. Höhe 1967m.

Sigma Rox 9.0 Leistungsdiagramme im Anhang, werden nachgereicht

Nico vor geschätzten 1098 anderen Teilnehmern :)

Einfach zuviele Pulsgeräte - neu gesynct und tut wieder!

Kurz nach Füssen - um Platz 60

Die Hälfte der Mariabergalm ist geschafft

Erster unvorgesehener Halt

Wir sind angekommen in Füssen...

2010-07-16T23:21:00.002+02:00

Nach den letzten stressigen Tagen mit Organisation und Vorbereitung sind wir heute endlich am Ziel - wir werden morgen starten!

Nach wochenlanger Skepsis ob Nico fahren kann sind wir nun heiß und freuen uns riesig auf das Event.

Um 17h ging es direkt zur Registrierung, Startnummern und Transponderausgabe und Hotelbuchliste (damit das Gepäck an Ort und Stelle abgeholt und abgeben wird).

Nach der Ausgabe der offiziellen Craft Transalp-Bag Taschen stürzten wir uns in die "Expo"-Area, welche mit 10 Ständen etwas kompakt war. Dies wird sich aber morgen wohl ändern.

So hatten wir genug Zeit, bei unserem Sponsor Sigma Sport vorbeizuschauen und unsere Rox 9.0 limited inkl. Bike-, Puls-, Trittfrequenz- und PC-Auswertung-Funktion am Rad zu installieren. Somit sind unsere Bikes endgültig ready to race!

Bei Notfällen wird uns das Team Scott Sports unterstützen, die mit einem großen Aufgebot an Mechanikern und Werkstattplätzen zu jeder Etappe anreisen.

Bei der Pastaparty inkl. Fahrerbriefing und dem ersten Bier kam schon Feierabendstimmung auf, allerdings gings nun erst richtig los. Unser Zimmerkollege Rainer (Namen geändert, Anmerkung der Redaktion) meinte um 21.23h ein, ein Liteville 301 auf ein Spark 20 umzubauen. Nun gut, jetzt um 23.13h sind wir fertig. Nun gehts ab ins Bett, zumindest für uns. Für Rainer nicht.

Vorschau auf morgen:

Wir stehen in Startblock A dank Nicos Lizenz und werden versuchen, neben den Profis nicht verheizt zu werden. Die morgige Etappe ist auf den ersten 50km relativ Flach, bis dann der einzige große Anstieg mit 700hm kommt. Ingesamt sind es dann doch 2200hm... morgen gibts mehr...

On the road to Füssen

Registrierung und Startnummernausgabe

Bag Ausgabe in der Eishalle Füssen

Sigma Sport Stand, Rox 9.0 läuft

Essenausgabe Pasta-Party - Nico hat gewonnen 2:1 Teller

Kollege Streckenbach und Daniel - Erstes Bier der Transalp

Transalp Daily News

Morgen geht es los...

2010-07-15T23:30:00.005+02:00

Die letzten Vorbereitungen laufen.

Die Wohnung wurde zum Teilelager umfunktioniert - es herrscht das blanke Chaos! Morgen früh wird gepackt,jeder von uns hat exakt eine große Bike Transalptasche. Was da nicht reinpasst muss zu Hause bleiben!

Das war vor 2 Wochen... mittlerweile kann man kaum laufen.


Unser Bike, Trek Elite 9.7, jungfräulich - frisch verpackt

Hiermit wollen wir uns bei Hardy's Bikes+Service (www.hardys.tv) bedanken, der uns zu jeder Tages- und Nachtzeit die Möglichkeit gegeben hat, an unseren Bikes zu schrauben und Sponsor sämtlicher Bike- und Bekleidungsteile ist.

Montieren und schrauben unter erschwerten Bedingungen

Unser Schmuckstück, die Marzocchi Corsa Superleggera Federgabel in limitierter Version. Der erste Eindruck ist durchweg positiv - wir waren erstaunt, als wir das Gewicht gesehen haben. Ohne Lockout 1450gr. Wir sind gespannt und werden berichten!

Marzocchi Corsa Superleggera 2011 - Gewicht 1538gr inkl. 22cm Schaft, Kralle und Lockout

Superleggera im Trek

Wir hatten exakt 4 Wochen Vorbereitungszeit auf die Transalp. Nico musste das komplette Training auf die Rolle verlagern - zum Teil 3 Stunden Rolle fahren bei 35°C Außentemperatur. Hut ab!!

Kurz vor den Nägel-rausziehen-Schmerzen


Nicos rechte Hand nach der OP

Morgen gehts los - wir werden am Nachmittag nach Füssen aufbrechen, weitere Infos gibt es von dort!

Die Vorbereitungen für die Transalp 2010 laufen!

2010-07-13T23:24:00.004+02:00

Mittlerweile sind langsam aber sicher alle Teile bei uns angekommen....


crankbrothers Cobalt LRS


Unser Transalp 2010 Trikot von knog


Marzocchi Corsa Superleggera 2011 limited

Impressum

2010-07-10T00:00:00.002+02:00

Redaktion, Gestaltung und Bilder

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Friedenstr. 12

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